Da har jeg prøvekjørt modellen litt med noen dekodere, og funnet ut hvilke funksjonsutganger som styrer hva, noe NMJ burde opplyst om i dokumentasjonen. Den bruker faktisk alle 6 funksjonsutgangene som er tilgjengelig på en ESU Lokpilot V4.0:

F0f: Hvitt markeringslys motorvogn + rødt baklys styrevogn.

F0r: Hvitt markeringslys styrevogn + rødt baklys motorvogn. 

AUX1: Øvre lyskaster motorvogn.

AUX2: Øvre lyskaster styrevogn.

AUX3: Lys førerhus styrevogn.

AUX4: Lys førerhus motorvogn. 

AUX3 og AUX4 bruker logikknivåer etter NEM 660D, som seg hør og bør på en europeisk modell med 21MTC-grensesnitt. Navnene jeg har brukt på funksjonsutgangene, er også fra NEM 660D.

For å få retningsavhengig styring av øvre lyskaster, trenger man en dekoder som støtter "function mapping".

Om NMJ hadde spandert en transistor og et par motstander til på kretskortet, kunne AUX1 styrt øvre lyskaster av/på, og F0f/F0r kunne styrt retningen. Man har jo uansett markeringslysene på når den øvre lyskasteren brukes. Da kunne man klart seg uten "function mapping", og om man ikke bryr seg om lys i førerhusene, hadde det vært nok med 3 funksjonsutganger.

I tillegg til LokPilot V4.0, prøvde jeg også med Lenz Silver21+ og ESU Lokpilot Basic V1.0. På sistnevnte var kjøringen ganske hakkete med fabrikksinnstillingene, med de andre kjørte modellen ganske pent, selv om egenskapene antagelig kan optimaliseres. Noen slik tuning har jeg ikke prøvd ennå, og Basic-dekoderen har jeg uansett ikke tenkt å bruke til BM69.

Lenz-dekoderen har bare 5 funksjonsutganger, og kan derfor ikke styre lys i motorvognas førerhus. Det kan pussig nok Basic-en, som har udokumentert styring av AUX4, men ikke av AUX2 og AUX3.

Edited by TorsteinS - 26 februar 2013 at 17:42

Nmj har aldri klart å levere noe særlig med dokumentasjon eller "bruksanvisning" til sine modeller. Selv på Superlinemodellene begrenser det seg til et lite ark.

Jeg ser at NMJ nå selger en dekoder (ESU LokPilot V4.0) som er "satt opp ferdig for lysfunksjonene for NMJ Topline Bm69":

http://shop.nmj.no/product_info.php?products_id=7324

Det er ikke nevnt noe om motorinnstillinger. Betyr det at det ikke er noen grunn til å justere motorparametrene om man allerede har en "standard" LokPilot V.4.0?

En av funksjonene de har lagt inn er dimming av topplanterne. Er dette noe BM69A hadde, og som ble brukt, i perioden de fortsatt gikk i "rent" gammeldesign (uten sorte dører, dvs. frem til 1982/1983)? I så fall, hvordan ble dimmingen brukt?

Selv har jeg satt opp min LokPilot slik at markeringslysene alltid er på hvis topplyskasteren er på, og de er også alltid på når vognsettet kjører, siden kjøring uten så vidt jeg vet ville vært ureglementert. (Mulig sikkerhetsreglementet på 70-tallet i teorien tillot topplyskaster i stedet for hvite markeringslys, men neppe kjøring uten lys i det hele tatt.) Dvs.:

F0: Topplampe + markeringslys (retningsstyrt)

F1: Markeringslys (retningsstyrt)

Kjøring fremover/bakover: Markeringslys (retningsstyrt). Programmeres på LokPilot V4.0 ved først å sette CV31=16 og CV32=2, og deretter CV298=1 og CV314=2.

For å få mest mulig lik betjening av forskjellige dekodere, synes jeg det er best å la F3 og F4 beholde standardfunksjonene, dvs. styring av hhv. skiftemodus og bremse-/akselerasjonsforsinkelse. I stedet la jeg førerhusbelysningen til F5, og gjorde den retningsstyrt.

TorsteinS wrote: En av funksjonene de har lagt inn er dimming av topplanterne. Er dette noe BM69A hadde, og som ble brukt, i perioden de fortsatt gikk i "rent" gammeldesign (uten sorte dører, dvs. frem til 1982/1983)? I så fall, hvordan ble dimmingen brukt? Selv har jeg satt opp min LokPilot slik at markeringslysene alltid er på hvis topplyskasteren er på, og de er også alltid på når vognsettet kjører, siden kjøring uten så vidt jeg vet ville vært ureglementert. (Mulig sikkerhetsreglementet på 70-tallet i teorien tillot topplyskaster i stedet for hvite markeringslys, men neppe kjøring uten lys i det hele tatt.) Dvs.:

TorsteinS wrote: Ut fra bildene av BM69 i NJKs materielldatabase, virker det som topplanternen  til godt ut på 90-tallet sjelden ble brukt på høylys dag, unntatt da været var ganske grått. Kan det stemme? Når modellen først er utstyrt med lys i førerhusene: Brukes dette kun når toget står stille, eller også under kjøring? Det er vel neppe bra for nattesynet når det står på.

hsa77 wrote: Frontlyset på tog er der først og fremst for at toget skal bli sett -

Javel? I motsetning til en flere andre land (f.eks. England), har norske lok vært utstyrt med lyskaster og ikke bare markeringslys. At lyskasteren bare skulle være til for at toget skal bli sett, virker underlig. I tilfelle har man endret praksis/oppfatning de senere årene. Mine erfaringer er stort sett fra 1970-tallet da jeg hadde mange turer framme på førerrommet (med adgangskort utstedt av NSB Had). Lyskasteren ble den gangen i hvert fall brukt aktivt for å kunne se mest mulig. På Flåmsbana gikk El 9 med lyskaster som kunne vris manuelt til siden for at lyskasterstrålen nettopp skulle følge sporet i skarpe svinger. Tenk på alle dyrepåkjørslene. Hvis man ikke brukte lyskaster for å se dyrene så tidlig som mulig, ville antallet påkjørte dyr vært enda flere. Og hvis lyskasteren kan dimmes ned, hvorfor trenger man det dersom lyset bare er for å bli sett? Da kan man jo kjøre neddimmet hele tiden.

Kanskje noen av lokførerne på forumet kan avklare disse forholdene nærmere?

Takk. Da har jeg ikke levd i villfarelse om dette i 40 år likevel. Artig at du nevner det med xenon-lys, for jeg tenkte etterpå at det også måtte være et argument for at dette lyset var et lys man monterte for å gi bedre lys på sporet å se med.

Tror det nettopp har kommet et par 69.01-sett med båt fra Kina, i og med at versjonen med månedskort også er på lager. De som kom samtidig med messen ble utsolgt.

Reagerte selv på dette og trodde de hadde annonsert en versjon med gule merker også, men det virker ikke slik. Vil anta at den kommer som en uannonsert modell senere...

de i gammeldesign og svarte dører hadde månedskort merker, rart ikke nydesign har de da.