mens vi venter på at modulen skal tørke i høstsola, så legger jeg inn et luftfoto av min drømmestasjon....

i morgen... sporplan med peco code 75....
jajamensann....

carlf wrote: "that hand-made penses(?)" Det var vel "points" eller "switches"(sporveksel) du mente?

ah!
Takk. Ordboka lå utafor rekkevidde!

åh, hva da?

Tja, Carl - sjekk signaturen din, f.eks... 

Hei (og god natt)

Planen din så grei ut. Men jeg her noen spørsmål.

1. Hvor langt kryssningsspor har du regnet med?
2. Går det annet gods til stasjonen? (annet enn tømmer)
3. Hva går det enslige stikksporet til? Det mellom terminalen og stasjonen.

En erfaring jeg har gjort er at det lønner seg å tenke på hvor mye gods det går til/fra en stasjon. Hvis det er lite, kan stasjonen generere litt for lite godstrafikk.

Tilslutt et lite tips, (fra en som her gjort feilen)
Se etter om det en gang i tiden har værtovergang mellom spor 1&2 på stasjonen. Hvis stasjonen er lang, tar det for lang tid å kjøre gjennom stasjonen med skiftemaskin. På min Jaren hadde jeg dette problemet. Men så fant jeg en tegning av sporplan fra 1938 og da hadde stasjonen overkjøring mellom to spor der hvor jeg hadde behov for det. (Flaks)
Selv om dette ikke passer helt inn i resten av stasjonen (resten er fra 1962) gir denne ekstra overkjøringsmuligheten gode muligheter under operation.

Mvh
PR

Hei Einar,

har sittet og sett på planen din nå og har gjort meg noen tanker.

Først av alt må du ikke finne på å bruke noe annet enn samme type sporveksler som i virkeligheten. 1:9-veksler gjør noe med inntrykket når du kjører med lange vogner. Selvbygd er da velbygd. Vil du ha byggesett vet jeg om to leverandører:

www.modellwerk.de som lager vekselbyggesett etter tysk forbilde. Det vil i praksis si at de er lik norske. Nydelige byggesett men relativt dyre.

http://www.handlaidtrack.com som produserer byggesett etter amerikansk forbilde. Rimelige byggesett om du skal ha et antall veksler. Etter instruksjonsvideoen å dømme enkle og bygge også.

Men jeg vil også banne i kjerka: I FREMO har vi erfart at norske stasjoner stort sett ikke er bygd for den type og mengde trafikk som forekommer på et FREMO-treff. De lager bare kaos. For Aumas del har den et togspor for lite. Når du skal skifte ut og inn vogner fra terminalen eller godssporet vil det være naturlig å bruke et av togsporene til hensetting av vogner. Dermed er det ikke lengre mulig å foreta kryssinger der. Skifteoperasjoner tar overaskende(for mange) lang tid og å sperre stasjonen for kryssing kan i enkelte tilfeller hindre en effektiv trafikkavvikling.

Om du vil bygge Auma helt etter forbilde så bygg med det antall spor som finnes. Om du vil bygge Auma slik at den egner seg til trafikkspill legg inn et ekstra togspor.

Ellers har Per Roar noen poenger når det gjelder lange kryssningspor. I ditt tilfelle vil det kanskje ikke være noe problem da all skiftinga vil foregå fra sør.

600 meter som du oppgir at kryssningslengden er tilsvarer 6,9 meter i HO. Så lange tog vil vi sannsynligvis aldri kjøre. Den praktiske makslengden ligger på rundt 3 meter her til lands. Nå kjører de riktignok tog på oppmot 7 meter på de store treffene i Tyskland men det bør ikke være retningsgivende for oss. Hold deg på 3 - 3,5 meter, men gjør det gjerne mulig med en forlengelse om det skulle vise seg å være nødvendig.

Jeg vil også anbefale deg å tenke sikringsanlegg når du legger sporet. Legg inn sporisoleringer slik at du evt på et senere tidspunkt kan bruke sporfelt og montere signaler.

Så vil jeg ønske deg lykke til og vit at jeg følger med på bloggen din

Kan trygt anbefale "byggesettene" fra Fast track, her et lite utvalg. Mvh Bengt

 

 

 

Edited by bengtka - 08 oktober 2006 at 20:31

Bygger disse vekslene i Code 70, og har ikke hatt nevneverdige problemer med hjulene. Regner ikke med "pizzakuttere fra Lima", har også såvidt testet med Ho pur hjul, går meget bra.

Type 31 på bildet under går også uten problemer.

Har derimot brukt drivverk fra eldre Fleischmann til Di2, og disse har en tendens til å "klatre" litt i vekslene, men her er hjulene også lignenede "Limas" pizzakuttere.

Mvh Bengt

Dag Cato wrote: For Aumas del har den et togspor for lite. Når du skal skifte ut og inn vogner fra terminalen eller godssporet vil det være naturlig å bruke et av togsporene til hensetting av vogner. Dermed er det ikke lengre mulig å foreta kryssinger der. Skifteoperasjoner tar overaskende(for mange) lang tid og å sperre stasjonen for kryssing kan i enkelte tilfeller hindre en effektiv trafikkavvikling. Om du vil bygge Auma helt etter forbilde så bygg med det antall spor som finnes. Om du vil bygge Auma slik at den egner seg til trafikkspill legg inn et ekstra togspor.

Vanskelig...
Dagens sporplan på Auma er slik den fremkommer i bloggen, men jeg mener bestemt at det har sett anderledes ut tidligere (basert på egne minner (som kan være feil), samt spor i terrenget, som kan tyde på at sporplanen har vært mer slik:

einjen wrote: Hva vil 1:9 -veksler si? Betyr dette at peco sine lange veksler i prinsippet ikke er brukandes?

Som Henning allerede har skrevet har de stigning på 1 til 9 i sporkrysset. Amerikanerne ville kalt dem #9.

Pecos lange er brukandes i den forstand at de ikke følger standarden men er mye brukt for det.

De er vel så langt de beste fabrikkproduserte sporveksler.

www.modellwerk.de Stive priser ja, og bildene fungerte ikke på sidene deres.

Har en mistanke om at de prioriterer å produsere sporvekselbyggesett fremfor å bygge hjemmesider Flere og flere FREMOikanere kjøper vekselbyggesett derfra.

Ikke noen gode bilder men de fleste sporvekslene på denne stasjonen:

http://www.lcu.de/person/fremo/walburgtest/index.html

er bygd med byggesett fra modellwerk

Frågan är - hva er egentlig riktig her? Radien er som du sier, men Tillig oppgir 12 grader som "endwinkel" og 9 grader som hjertestykkevinkel.
Peco oppgir 12 grader, men er ikke det buevinkelen?

einjen wrote: Vanskelig... Dagens sporplan på Auma er slik den fremkommer i bloggen, men jeg mener bestemt at det har sett anderledes ut tidligere (basert på egne minner (som kan være feil), samt spor i terrenget, som kan tyde på at sporplanen har vært mer slik:

 

Har du hørt på NJKs forum? Vil tro ekspertisen der kan fortelle hvordan det engang så ut.

Det ligger historiske tegning av de fleste stasjonene på NasjonalArkivet i Oslo. Selv var jeg der å fikk en kopi på CD av Hakadal stasjon, ajour pr. 1940. De har ikke "nye" tegninger.

Nyere tegninger/skisser kan du få av jernbane museet ved å spørre om kopi fra "NSB Bygnings oversikt" (husker ikke nøyaktig tittel, men de bør skjønne hva du mener med det) som ble laget på 90-tallet. Selvfølgelig kan du samtidig få kopi av hva NSB har registrert av informasjon på bygningene som står på stasjonen. Her er dataene veldig forskjellige, men pleier å omfatte nedkopiert orginaltegning, byggeår, større ombygninger, farger, tilstand og fredning/bevarings verdihet.

En god ide er å bygge stasjonen med spor, sporveksler etc. så den fungerer, men ikke er ferdigbygget mht. natur, også ta den med på et FREMO treff for å se hvordan den egentlig fungerer. Det er noen som har gjort dette kloke valg, og har dermed relativt enkelt bygget om (husker spesielt 1 person som ble meget skuffet over sin egen stasjonside, og klokelig la prosjektet ned).

Dette fungerer også som en meget god kvalitets sikring av sporlegging og veksler: alle feil og mangler kommer meget tydelig for dagen på et hektisk treff.

Forøvrig begynner også jeg å bli litt tent av ideen å bygge sine egne sporveksler, selv om jeg egentlig er altfor lat. Hvis noen har tenkt å bestille noe byggesett fra de nevnte produsentene, kunne jeg kanskje bli med?

Edited by Asgeir - 09 oktober 2006 at 21:56