Jeg har hentet hjem SJ V5 som er den modellen Di2 baserer seg til, i følge Theo på ONE87.

 

Dette er absolutt en fin modell (som jeg hadde for lengst bestilt da Messingmodeller sa at de var forhandler av denne)! Jeg har valgt et nummer av de lokene Nordic Refinance (NR) har overtatt fra Green Cargo. NR er utleier av lok som går i Norge, så det er sannsynlig at også V5 ved akutt lokmangel også kommer til Norge (om den ikke allerede har vært der?).

 

Litt om modellen.

Det er messingdrivverk/tannhjul på hver aksling. Loket har LokSound 4 som standard og er forsynt med kondensator/powerpack.

Jeg har ikke åpnet loket - men løftet det av skinnene. Loklysene skinner med konstant styrke til de slukker og loket går ca. 5 sek. uten strøm, så jeg tror at den fulle spenningen buffres eller at det er en spenningsregulator som forsyner lysene?

Jeg er imponert av etsearbeid der fotbrettet og stigtrinnene er gjennomhullet. Likeså er rekkverket rundt loket av høy klasse.

Loket har også Faulhabermotor men uten svingmasse. Loket går også med liten hastighet og rykker ikke ved langsomtkjøring. RP25-hjul.

- Alt dette for ca. NOK 5000 + MVA. Det er ganske rimelig for en såpass påkostet modell.

 

Til sist et par minuser.

Loket hadde NEM-lomme som ikke var sidebevegelig (men medfølgende Fleischmann-koblinger). - Håper dette blir rettet på Di2 - ellers blir det problemer med hvilken-som-helst kortkobling. Bremseklossene sitter ikke slik at de får kontakt med hjulringen men er "trukket ut" ved siden av hjulringen. Det vil sikkert bli ordnet på Di2 - ellers blir veivstengene i konflikt? Loket er ganske lett - men det er mye plass inni til å vekte om det trenges.

 

Jeg fikk se hos Theo i Borås støpedeler til norske "U-båter" og fikk med meg et sett Y1-dobbeltsnekker som endrer hastighet (slik som Agder Modells BM69). Neste prosjekt er "U-båter" og Of (som jeg har bestilt). Nylig har de kommet med Rb-loket - så full aktivitet der.

 

Dette var et "opplæringsprosjekt" for fabrikken i Lettland. - Etter det jeg vet, var fabrikken i Lettland den samme som Brimalm brukte (og de gikk til slutt konkurs).

 

Mer om produksjonen til ONE87 kan man lese her: http://www.one87.se/

Jeg forstod at de hadde "problemer i Lettland" da jeg var i Borås.

 

Etter det jeg forstår, blir Of-loket med en "dummy" på ene lokhalvdelen. Dette kan bli noe snaut for tunge malmtog? - Kanskje det er mulig å få drift i begge lokhalvdeler?

 

Håper dette ikke har innvirkning på Di2 og "U-båtprosjektet"?