Dette er mitt første innlegg her så om det er gjort feil så er det derfor...

Ja har reservert og skal ha 69.01 i gammel design og 224 i gammel design så får jeg ikke bestemt meg om jeg skal ha stortysker siden jeg kjører Norsk materiell og stortysker er jo ikke ekte norsk damplok men det er en god erstatter for disse dyre superline som ikke passer en uføretrygdet og da har man hvertfall ett damplok i samlingen...

fskogst wrote: så får jeg ikke bestemt meg om jeg skal ha stortysker siden jeg kjører Norsk materiell og stortysker er jo ikke ekte norsk damplok men det er en god erstatter for disse dyre superline som ikke passer en uføretrygdet og da har man hvertfall ett damplok i samlingen...

Svein wrote: El 10 ble utsatt da det var for mange på lager ute hos forhandlerne av Märklin utgaven.

Edited by Øyvind Erik - 14 juli 2012 at 21:57

Øyvind Erik wrote: fskogst wrote: så får jeg ikke bestemt meg om jeg skal ha stortysker siden jeg kjører Norsk materiell og stortysker er jo ikke ekte norsk damplok men det er en god erstatter for disse dyre superline som ikke passer en uføretrygdet og da har man hvertfall ett damplok i samlingen...   Vel er ikke stortyskeren norskkonstruert, men noen av dem gikk jo i over tjue år på norske spor, så jeg synes nå den er godt nok naturalisert nordmann til å fortjene en plass i en norsk samling. Og av flere av de klassiske norske damplokomototivseriene var jo enkeltlokomotiver produsert i utlandet. Av type 26 flere (inkludert et av Superlineforbildene) i Sveits og av type 32 hos amerikanske Baldwin.   Og hverken Di4, Di6 eller El17 som du har i samlingen din er norskbygd. Og Di3 som for mange, meg inkludert, er det klassiske NORSKE lokomotivet kan vel knappest kalles spesialkonstruert for Norge en gang.   Så en stortysker bør du skaffe deg. Den gikk mye lenger på norske spor enn Di6!

Jeg er enig i konklusjonen din, men begrunnelsen din for hvorfor type 63 er like norsk som de andre lokene du nevner opp, er vel ikke helt vanntett. Frode har et poeng med at den er ikke ekte norsk i den forstand at dette var ikke loktype NSB bestlte og stod bak, men en type som man ble pådyttet av okkupasjonsmakten. Flere av dem var også brukte lok, men noen ble faktisk levert som nye direkte til Norge. Damplokene av type 26 og 32 var delvis produsert i Norge, delvis i utlandet, men konstruksjonen var NSBs maskinavdeling sterkt involvert i, selv om de tre første 26-lokene (215-217) ble bygget hos SLM. Di 3 derimot, var en loktype NSB delte med mange forvaltninger og ble mer tilbudt NSB enn vanlig var for damplokene.

Slik sett kan man kanskje stille opp følge rangering av hvor norsk et lok kan sies å være. Det mest norske først, ekesempler i parentes:

1. Konstruert i Norge og bygget i Norge (El 14, type 21ab)
   
2. Konstruert i Norge og bygget i utlandet. (Type 21c)
   
3. Konstruert i utlandet og bygget i Norge. (Usikker på om slike finnes?)
4. Konstruert i utlandet, men med norsk innflytelse, og bygget i utlandet for norsk selskap. (Type 26a)
   
5. Konstruert og bygget i utlandet, men levert som nye til Norge. (Di 3)
   
6. Konstruert og bygget i utlandet, og ble kjøpt brukt. (Type 25e, MZ)
   
7. Konstruert og bygget i utlandet, kom til Norge som påtvunget, delvis som nye. (Type 63a)
8. Konstruert og bygget i utlandet, kom til Norge som påtvunget, godt brukte (Type 61a)
   

Rekkefølgen på noen av kategoriene kan sikkert diskuteres.

Stortyskeren hører faktisk til kategori 7. Det som imidlertid gjør loktypen som selvskreven i en samling av norske MJ-lok, er antallet lok (74), driftstid ca 20 år, geografisk utbredelse og betydningen lokene hadde særlig de første etterkrigsårene. NSB hadde ikke klart de første etterkrigsårene så bra man tross alt gjorde hadde det ikke vært for disse kraftige og nesten helt nye lokene. Noen mindre forbedringer måtte riktignok gjøres på dem siden dette var krigsproduksjon der det var spart på både det ene og det andre.

Svein wrote: Hvem er importøren

Ja jeg tenker ikke på om de ikke er bygget i Norge men heller at de er levert til NSB.. Jeg har til nå kun hatt NSB design men man får se hvor lenge dette varer... Jeg lurer på og skeie litt ut der også men er ikke lett og bestemme seg det vet vel dere som har noen år på baken som Mj folk. Ofte er det ikke spørsmål om man skal ha eller ikke men heller det om man har råd..

Svein wrote: Amundsen er ikke importør, alle forhandlere kan kjøpe trix/Märklin rett fra fabrikken. At Amundsen lager noen egne modeller fra Märklin/Trix hvor han må kjøpe ett vis antall modeller. Slik som Di3 nydesign, kun for Amundsen Hobby.   Brio Norge var importør før.

Stian wrote: Svein, hva med di2 da? ble ikke den designet i norge og produsert her?

De første kom vel fra MAK i Kiel?

DI2 ble bygget på Thune mek verksted, jeg praktiserte der i 1963 og da var det flere som ble bygd der! Var dessverre ikke så interessert da at jeg noterte serienummerne. pS, er ute etter en slik H0 modell!


Edited by olaimset - 20 oktober 2012 at 19:46

Tråden "Tegninger", 7 juni 2012, under HO 2-skinne inneholder ganske mye info om Di2 for de som måtte være på jakt etter dette.