Steinar Snøtun wrote: Så hva trenger vi for å komme videre. Det jeg ønsker meg er: En forgreningsstasjon eller to som i tillegg til sporkapasitet og kunder har lokstall og skive slik at man kan snu tog der. Det bidrar til at aktiviteten på sidebanen blir mer spennende med vognutveksling og mye aktivitet.  Stasjonen må kunne deles spormessig slik at skiftetomten kan opereres uavhengig av den øvrige trafikken.

Utformingen av en slik stasjon ble diskutert ganske inngående for et drøyt år siden: http://forum.mjf.no/forum_posts.asp?TID=3961&title=en-optimal-forgreningsstasjon, uten at vi vel kom helt i mål. Det finnes sikkert mange måter å implementere (utføre i praksis) en slik stasjon, så kanskje burde man begynne enda et skritt tilbake, nemlig med hva slags kriterier som bør være oppfylt for en god forgreningsstasjon med de egenskapene Steinar ønsker seg. Har man de kriteriene rimelig klare, vil det være lettere å lage en mer konkret sporplan som er god, framfor å starte med en sporplan og så flikke på den etter diverse krav som dukker opp underveis, slik jeg opplevde at mye av diskusjonen for et år siden ble. Noen fullstendig enighet om slike kriterier får vi vel neppe, men en diskusjon vil i seg selv avklare flere måter å løse det på.

Så la meg starte med noen punkter, delvis ut fra diskusjonen i fjor, som et utgangspunkt for en samtale:

• Togsporene
• Fire togspor for persontog, dvs med plattform på minst én side
• Minst ett ekstra togspor for godstog, men ett av perrongsporene må også normalt kunne benyttes for godstog som det skal gjøres noe med på stasjonen (se krav nedenfor om to godstogspor)
• Togsporene må kunne ta tog på 3 meters lengde
• Samtidig utkjør/innkjør i den retningen to baner kommer inn.

• Godstoghåndtering
• Minst to spor for inngående/utgående godstog
• Uttrekkspor slik at deling og sammensetning av godstogene kan skje uten konflikt med at stasjonen ellers sender og mottar tog.
• Noe sporkapasitet for midlertidig plassering av godsvogner
• Skiftemuligheter
• Ønskelig at skifting av vogner til godshus og andre kunder kan skje så mye som mulig samtidig med evt. deling og sammensetning av godstog.
• Lokomotivhåndtering
• Svingskive
• Oppstillingsplass/stallplass for minst fire maskiner
• Lokstasjonen bør være lett tilgjengelig, særlig for godstogene
• Sidespor/industrispor
• Minimum ett godshus og én kunde i tillegg, men helst så mange som mulig.
• Generelt
• Minst mulig kryssende togveier/skifteveier
• Unngå doble kryssveksler der det er mulig
• Helst ikke over 9 meter lang
• Ikke over 1 meter bred noe sted, helst mye smalere

Jeg er litt usikker på hva du egentlig mener her, Dan? Selv om kravene endres, eller endres med hvordan en stasjon innpasses i helheten på et treff, så er det vel heller ikke helt likegyldig hvordan en stasjon utformes? Hvis man først skal bygge en stasjon, så må man jo ha en eller annen sporplan, og spørsmålet er hvordan den utformes. Asgeir synes å anbefale den historiske løsningen, nemlig å kopiere en 1:1-plan, evt. med noen modifikasjoner. Men det virker å være gjennomgående enighet at stasjonsløsninger som fungerer i 1:1 ikke alltid gjør det i trafikkspill i 1:87, dels pga hurtigklokka som egentlig er laget for avstandene mellom stasjonenes skyld, men som på selve stasjonene burde gått i 1:1.

Jeg forsøkte meg med å stille opp en noe mer detaljert kravspesifikasjon på en slik stasjon som Steinar etterspør, men det er mulig det er en for teoretisk tilnærming. Da jeg la fram konkrete sporplaner for et års tid siden, og i sløyfekonseptet her forrige uke, kom det mange meninger fram, mens så langt har det vært taust i forhold til lista mi over.