Denne anleggbloggen er en kortversjon av en på eget nettsted: http://sando.co/index.php?vis=281&nid=3

Anlegget ble påbegynt i 2009 ved å bruke noen deler fra tidligere anlegg som et utgangspunkt. Anlegget bygges på verkstedet i slik høyde at det ikke tar plass fra arbeidsbenker o.l. Det har et endestykke utført som standard Fremo-grensesnitt og i riktig høyde (130 cm over gulvet til skinneoverkant) slik at Fremomoduler kan kobles til fastanlegget.

Anlegget bygges i 2-skinne H0, delvis selvbygget spor og delvis fleksispor. For første gang bygger jeg eget anlegg med DCC-drift.

Anleggsplan (oppdatert jun i 2015)

Anleggstart september 2009 med utlegg av eldre anleggsdeler:

Ett år senere med Fremo-tilkoblingen:

To år senere (oktober 2012) er det blitt oppstillingsspor for noen lok ut fra et sidespor på Fremo holdeplass. Oppstillingssporene har også et programmeringsspor for DCC (flerpolet stiller velger mellom programmering og vanlig drift på sporet). En kurve fra tidligere anlegg lot seg bruke mellom Langlete og over til Rogndalen-seksjonen. Rammeverk for den ikke-bygde enden av Rogndalen stasjon er ferdig:

Edited by ses - 26 juni 2015 at 00:00

Jeg startet med Lenz (startsett), men da den bare tar 2-sifret dekoderkode og jeg ville bruke Fremo Fredi-er, måtte jeg over på Loconet. Så da ble det Digitrax, slik det er diskutert i en annen tråd. Egentlig har jeg funnet ut at jeg er ganske amerikansk av meg i min MJ-tilnærming, bare at forbildene for modeller og omgivelser er norske.

Takk for at du legger ut bilder. Det er veldig interessant og lærerikt å følge med. Marius

Bloggen er oppdatert, siden det er gjort en del den siste tiden. Blant annet har jeg satt opp bakgrunn for anlegget ved å bruke produktet plastproduktet Lexan som muliggjorde en bakgrunn som bare bygget 0,75 mm i dybden.

Jeg følger bloggen din (her og på hjemmesidene) med interesse. Jeg har dog ikke fått med meg hva slags materiale du har malt bakgrunnen på og hva slags farger du benytter.

Langlete - Fremobanen er kjørbar helt rundt. Men standarden er vel omtrent slik som når tyskerene tvangsåpnet parseller av Nordlandsbanen under krigen lenge før banen var farbar etter de standarder NSB hadde satt seg i fredstid. Det gjenstår masse finpussing av sporet, reparasjon av gamle håndsnekrede veksler som mangler en tunge eller to, og landskapet er jo ikke påbegynt i det hele tatt. Det som har tatt tid den siste tiden, er de to uttagbare broene, og å få på plass det grunnleggende elektrisk opplegget for både DCC og alle hjelpefunksjonene.

Der er jeg imidlertid kommet godt i mål med å samle all strømforskyningen og DCC-sentralen i en slags skuff under den ene arbeidsbenken. Kompakt, ryddig og med en felles bryter for hele anleggets kraftverk. Når jeg trekker skuffen litt ut, kommer DCC-sentralen til syne. Fra den kan man kjøre ett lok. I tillegg har jeg montert ett dobbeltuttak for loconet, og planlegger ett til på anlegget. Større er dette ikke enn at det er tilstrekkelig.



Byggebloggen

Gratulerer Svein

Det er en milepæl når du kan sette deg tilbake og nyte togene som kjører ... og kjører ...

Hilsen Halvor