Dersom du erstatter de 4 opplagsklossene med en (metall)vinkel på hver side og setter en bolt (eller plugg) ytterst i hver ende (av vinklene) i den løse seksjonen, får du best mulig hold fra seksjon til seksjon.
Du får sikkert så mange elkoblinger at en form for mangeledet (lednings-)kontakt vil være hensiktsmessig.

På den midlertidige brua i togskapet mitt (som det for øvrig er lite utvikling i), har jeg brukt to plugger i hver ende og sneppert lås. Jeg forsøkte å lodde ledning fra skinnene til pluggene og videre til strøm slik at det kom strøm på brua når den ble klikket på plass. Brua sitter bra og er enkelt å løfte bort.





En annen mulighet jeg utforsket var å montere sideveis hengsel slik at du kan åpne brua som en dør. Det er brukt på Lyngheibanen

Magneter vil kanskje funke, men for at de skal klare å holde alt på plass sideveis må de vel være såpass kraftige at jeg må bruke uforholdsmessig mye makt for å løfte rett opp..?

Kan du bruke passelig kraftige neodym-magneter?

Men Fremo-moduler setter du sammen i horisontalplanet og skrur de sammen. Hvis dette skal være en utløftbar seksjon må den vel settes inn vertikalt? Tenker du deg en forankring horisontalt i tillegg?

Jeg er litt skeptisk til at dette vil fungere godt over tid med hele fire spor som skal treffe. Tre er et levende materiale som vil forandre seg litt over tid, avhengig av hvor stabilt temperatur og luftfuktigheten er på rommet.

Etter en del funderinger kom jeg til konklusjonen at en dukk-under ved døra aldri vil bli en optimal løsning, og bestemte meg derfor for å lage en løs seksjon som kan løftes ut. Siden jeg også har en seksjonsskjøt omtrent midt i døråpningen ble da spørsmålet om jeg skulle kappe vekk litt av begge seksjonene for en bredere åpning, eller gå for en mer lettvint løsning og heller akseptere litt smalere åpning. Jeg valgte selvfølgelig det siste! 

Edited by Svein_H - 22 juli 2016 at 13:21

På digitalanlegg er det nok best med deteksjon med strømføling, slik du allerede er i ferd med å implementere.  Det er også ganske vanlig å ha behov for punkdetektering med fotodiode, IR eller reed kontakt.  (Jeg leste et innlegg på et forum hvor Rocrail ble sammenliknet med JMRI.  Der var konklusjonen at Rocrail fungerer best med punktdetektering og JMRI primært bruker blokk deteksjon, men at det også er nødvendig med punktdeteksjon, ved automatisk kjoring). Jeg skal teste ut punkdeteksjon - fordi jeg skal kunne kjøre både DC og DCC.

Hvis du primært ønsker å styre signaler, og ikke må ha et absolutt riktig signal i alle sammenhenger, kan dette løses ganske enkelt med fotomotstand (LDR) eller IR (fungerer også i mørket).  Det aller enkleste er å plassere en LDR midt på sporet der toget stopper.  En bedre løsning er å plassere LDR med 10 - 15 cm avstand i hele blokken, og markere opptatt hvis en av LDR'ene detekterer. En tredje løsning er en LDR i hver ende, og programlogikk som registrerer når tog kjører inn og ut av sporet, men her vil det nok kunne være eksempler på skiftebevegelser som lurer logikken.  Det beste er kanskje to sensorer i hver ende slik at man kan finne ut hvilken vei toget beveger seg.  På en stasjon kan man optimalisere med en LDR i innkjør, og en LDR i hvert togspor som detekterer når toget kjører inn på sporet, og tilsvarende i andre enden av stasjonen.  Behovet for LDR'er blir da 2+(2*antall spor).  Eventuelt kan dette kombineres med en LDR der toget stopper : (2+(3* antall spor).  Hensikten med å bruke en arduino vil da være for å kople LDR'ene til Analoginngangene (6- 20 pr. Arduino). Andre inn/utganger benyttes til å kople til resten av signalanlegget, eller hvis man f.eks. kan fortelle Arduinoen om det er stillt innkjør/utkjør og sporskifteposisjoner - slik at man kan klare seg med færre sensorer eller at logikken blir enklere eller mere driftsikker.  Det kan også tenkes at det bør være noen trykknapper for å frigjøre blokker, hvis logikken feiler - etter komplekse skifteoperasjoner.  Selve oppkoplingen av LDR mot Arduino, finner du i denne tråden :

http://forum.mjf.no/forum_posts.asp?TID=9003&KW=vendesl%F8yfe&PID=17061963&title=vendeslyfe-peco-75-dcc#17061963

Håper denne forklaringen var forståelig.  Jeg utdyper gjerne videre.  Kanskje det er lettest å diskutere dette med en konkret sporplan, og en beskrivelse av forventede togbevegelser / skiftebevegelser ? 

For IR, kan kanske denne benyttes, enten plassert mellom sporene, eller ved siden av i vognsidehøyde :

http://www.hobbytronics.co.uk/qtr-1rc-sensor


Edited by programmeringssporet - 05 august 2015 at 21:43

Javel? Det høres interessant ut, kan du tenke deg å utdype dette litt mer?

Da var kontrollpanelet koblet opp igjen, og jeg har lagt et midlertidig kurvespor for å koble seksjonene sammen med resten av anlegget. I går fikk jeg også reparert svingskivebroen som falt i betonggulvet for en stund siden, og kunne i går kveld fornøyd konstatere at seksjonene og alle tilkoblinger hadde overlevd lagringsperioden uten problemer!

Fikk en spennende pakke fra Skala Design i posten i går. Denne har jeg ventet lenge på, nå kan jeg endelig begynne å eksperimentere med signalstyring og blokkdetektering!:

Edited by Svein_A - 24 juni 2015 at 07:03

Ja, det må nok noe sikring til der ja, stoler ikke helt på at Murphy vil holde seg borte uansett hvor nøye jeg er med skinneleggingen. Kanskje en pleksiglassplate, evt et slikt ståltrådgjerde som NSB har linjelangs, har ikke helt bestemt meg ennå.

Har fått lagt ferdig all korken i løpet av uka, nå er det klart for skinnelegging!

Her vises stagingområdet/togmagasinet langs den ene langveggen. Med 52 mm sporavstand har jeg akkurat fått plass til 6 spor i bredden, 5 av de er gjennomgående stagingspor mens spor 6 (nærmest kamera) med tiden skal fungere som sidebane. Hver av stagingsporene er dimensjonert for tog på 180-200cm lengde:


Her er andre enden av stagingområdet, hvor hovedlinja kurver gjennom hjørnet og forbi vinduet på kortveggen. Sidelinja skal her gå i 180 graders kurve på innsiden av hovedlinja og ende opp på de gamle seksjonene som vil stå som en halvøy midt i rommet, men siden traseen må tegnes opp og tilpasses med de gamle seksjonene har jeg ikke tatt den biten ennå:


Langs den andre langveggen har jeg satt av all plassen til en gjennomgående stasjon. Stasjonen kan håndtere tog på inntil 200cm lengde, men med bare 2 gjennomgående togspor vurderer jeg å legge inn en ekstra sporsløyfe mellom spor 1 og 2 foran stasjonsbygningen (omtrent midt på bildet) for å forenkle skiftingen til og fra industrisporet som går langs veggen:





Edited by Svein_H - 22 juli 2016 at 13:19

De to siste helgene har jeg drevet med overføring av sporplan fra PC til seksjoner, og i dag kom jeg omsider i mål rundt hele rommet. Printet ut planen i full størrelse, tapet sammen arkene og tegnet opp senterlinja for sporene. Stasjonen langs øvre vegg er ikke helt klar ennå, men jeg har da hvertfall fått markert opp ett gjennomgående spor der for en kontinuerlig rundbane.

Neste trinn nå er å få lagt kork skinneunderlag, fant ut at jeg like gjerne kunne gjøre det skikkelig med en gang i stedet for å måtte rive opp midlertidig skinnegang og legge alt om igjen senere.

Hvordan går det med Vigdis sitt anlegg?