Jeg holder på med en liten stasjon slik at jeg kan ha et omkjøringsspor i andre enden av en linje. Stasjonen er bare 100 cm lang og har et spor mot "elva" for tømmerlossing. Sporene er på plass og landskapet er "halvferdig".

 

Det er jo noe av fordelen med smalspor at alt blir mye mindre, og man kan klare seg med mindre plass.

 

Forøvrig regner jeg med å kjøre digitalt. Har et lite Bemo Zeuke damplok som jeg har satt dekoder i, og det kjører faktisk rimelig godt.

 

Hilsen Halvor

På vår 891-bana använder vi H0n3-koppel, och det fungerar även med magneter fast vi har högre koppelhöjd än den amerikanska.

 

 

Sen får vi erkänna att valet av Kadee-koppel är en fråpga om att priortiera funktion över form.

 

Normen er nok fortsatt et utkast, og det er stadig rom for forbedringer. Noe av hensikten med å legge ut et slikt utkast til norm er at da har man i alle fall et sted å begynne, som et grunnlag for de første byggeforsøkene. Så får vi gjøre oss noen erfaringer og tilpasse normen etter disse. Som det sies innenfor FREMO: "Norm ist was gebaut wird" (normen er det som faktisk bygges). Teoretiske utredninger har en viss verdi, men de lager ingen norm. Vi har jo dessuten de tyske erfaringene å støtte oss til.

 

Med hensyn til koplinger får vi begynne et sted, og så ser vi kanskje underveis at ting må endres. Men det er da ingen ulykke.

 

Når det gjelder faktisk bygging så er det vel enda beskjedent så langt. Jeg har laget en modul til (utenom Gaukaas) som snart begynner å bli ferdig. Kanskje er andre igang med noen moduler, men de vet jeg lite om. Men vi mangler nok mye enda før vi kan si at vi gjort oss "noen erfaringer".

 

Materiell får komme etterhvert, foreløpig baserer vi oss på å bruke egnet industri-materiell. Det er jo en av fordelene med smalspor, omtrent alt materiell kan tenkes brukt, de fleste baner var forskjellige.

 

Hilsen Halvor

 

Glemmer og glemmer herr Sando. For å sitere pkt 3 i den norske FREMO norm:

"3.        Modulene skal fortrinnsvis gjenskape perioden 1955 – 1980. Moduler laget for andre epoker skal klart identifiseres slik at de kan plasseres sammen med lignende moduler i et anlegg."

Og så vidt jeg vet så er Vestfoldbanen den som sist ble bygget om fra smal- til normalspor, i 1949. De øvrige linjene som nevnt i tidligere innelgg av undertegnede, er vel mere aktuelle i den aktuelle tidsperioden 1955-1980.

 

Jeg vet at det er mye som tidligre hadde 1067 som sporvidde, men de ble jo bygget om eller beholdt slik til nedleggelse, eks Sulitjelmabanen og Setesdalsbanen

Sånnsett kan jo også NOB legges til 1970 om det var det om å gjøre. Historisk korrekt som modell/modul blir det ikke, men det kunne være morro i FREMO-sammenheng. Der handler det nemlig om hele konseptet, inkl. trafikkspill. 

 

På samme vis fabulerte vi en gang om å lage Karmøybanen i H0. Hvorvidt den skulle være smal eller bred var dog ikke endelig bestemt.

 

For å spore dette tilbake til norm-diskusjonen, så vil jeg bare si at det er rom for flere norske moduler med kort avstand mellom skinnestrengene. Det er ganske morro på tyske treff å se når H0 og HOm f.eks. er kombinert i samme anlegg med utveksling av frakt og VOGNER. Sikkert en stund til man kommer dit, men normen tillater det... Og det har jo skjedd i Norge

 

Jeg har 12 profiler jeg skal frese ut, helst i dag, så et svar er svært velkomment...!

 

Nå ligger det seks flate smale byggesett på Bryn og venter på skyter"n > trykkluft+stift.

Treffet på Gardermoen er vel overstått. Det ble tid til kjøring på Christer Ritterbergs modul Blingsfoss med smalspormateriell fra UHB. Christer hadde montert TB-kobbel på sitt materiell ogg min mening er at dette er noe å satse på.

 

Jeg har skjønt at det er ved koblingstypen man stopper opp ved i utkastet til normen?! Denne typen TB-kobbel vil jeg tro kan brukes på flere typer smalspormateriell.

 

John