Hvis det er den første utgaven av grønn Di3 som er levert fra Märklin i 2-skinneutgave skal den være utstyrt med permanentmagnet fra fabrikken. Hvis jeg ikke husker helt feil var det art. nr. 8337.

Er feltspole i min Hamo Di3. Dioder mellom ene pol og spole for å få feltet i en retning uansett kjøreretning.

Jeg hadde noen eksemplarer av dette loket i 2-skinneutgave en gang i tiden, men noen ubudne gjester sørget for at jeg ikke har dem lenger. Jeg kan derfor ikke sjekke rent fysisk, men jeg er rimelig sikker på at den originalt leverte Hamo-utgaven fra Märklin hadde permanentmagnet. Den hadde artikkelnummer 8337 (har sjekket nå), mens 3-skinneutgaven var 3137.Jeg tror ikke Märklin noen gang har levert 2-skinnelok med feltspole og dioder. Jeg har aldri sett det, og i alle de delelistene jeg har sett har det vært ført opp permanentmagnet. Siden Märklin har produsert permanentmagneter passende til alle de vanlige feltspolemotorene i hvert fall siden tidlig 60-tall ville det være ytterst merkelig hvis de plutselig skulle levere noen med feltspole og dioder.

Ja, det var jeg som bygget om alle disse.

At Märklin leverte en 2-skinneutgave av denne modellen med artikkelnummer 8337 og med orange Hamo-nummerlapp på esken, det er det overhode ingen tvil om. Jeg hadde den selv (den står fortsatt i registeret mitt), og jeg har solgt en god del av dem.Jeg skal imidlertid ikke motsi deg veldig bastant på påstanden om at 8337 hadde feltspole og dioder, siden de eksemplarene jeg hadde dessverre ikke er tilgjengelige for meg lenger og derfor ikke kan sjekkes. Som tidligere skrevet synes jeg imidlertid det er merkelig, siden Märklin hadde feltmagneter tilgjengelig som de brukte på alle andre Hamo-lok jeg har sett, produksjonskostnadene neppe blir høyere, og kjøreegenskapene betydelig bedre. Dette er jo over 25 år siden, og selv om jeg solgte en del slike den gangen kan jeg knapt huske at jeg åpnet Hamo-utgavene, det hadde jeg ikke behov for. De virket jo alltid rett ut av esken, noe ikke alltid 3-skinnelokene gjorde. Derfor ble alltid alle lok prøvekjørt før salg, uten unntak.Men det finnes vel noen der ute som frekventerer dette forumet og som har denne modellen og som kan åpne et lok og sjekke?

Jeg reagerte den gangen på byggemåten - og har bygget om alle mine lok for mange år siden. - Likeså reagerte jeg på de relativt dårlige kjøreegenskapene, særlig ved lav fart og det "lille reguleringsområde" man hadde, så jeg åpnet lokene og fant denne litt merkelige måten å lage likestrømslok på. - Var klar over at HAMO stort sett hadde permanentmagnet. - Kan være at de hadde sluppet opp for permanentmagneter hos Märklin da akkurat denne serien ble produsert??Dersom man søker etter reservedeler for dette loket (8337) , finner man ingen spor hos Märklin. Det er "hull i listen" for akkurat dette nummer.Jeg husker at jeg kjøpte 3 stk. av denne modellen og utgaven da den var på salg. 2 av disse ble sendt til Collector Model for å ombygges til Di3 i nydesign (- et prosjekt han ikke fulførte da han la opp produksjonen). I den forbindelse kjøpe jeg noen originale HAMO permanentmagneter rimelig fra CM da han la opp og har siden montert de i disse lokene for at de skulle bli mest mulig lik andre HAMO-lok jeg har. - Noe helt originalt lok har jeg ikke. Vet ikke om denne lenken kan opplyse litt? Dette ser ut til å bekrefte det jeg husker: http://www.norskmjforum.no/forum/topic.asp?TOPIC_ID=3486

Her gjorde jeg en liten test av 2 stk Di3. Den ene fikk permanentmagnet og den andre fikk 5-pol ombygningssett som jeg kjøpte hos Amundsen. Fikk ut noen tall om akselerasjon og strømforbruk som kanskje kan være nyttig for valg av løsning.

steinel wrote: I dag fikk jeg forresten noen 10000uF kondensatorer som vil passe utmerket i Di3.

TorsteinS wrote: steinel wrote: I dag fikk jeg forresten noen 10000uF kondensatorer som vil passe utmerket i Di3. Den kondensatoren der må du ikke bruke om du også har tenkt å kunne kjøre loket med gammeldags AC, til det er merkespenningen på 25 V for liten. En vendepuls på 24 V AC RMS gir ca. 33 V DC etter likeretting, pluss toleranse. Jeg ville derfor ikke gått under 40 V merkespenning.

Det største arbeidet på en likestrømsmodell fra Märklin er allikevel å isolere hjulene på ene side. Derfor er det tvilsomt at de bare hadde noen vekselstrøms-drivboggier liggende? Da må man bytte hjul.