MY1201 wrote: Kjell H. wrote: Kanskje vi kan forvente lavere flenser (RP25?) fra NMJ når de gjør dette?  Hvofor skulle de det?

Dette er nok også et ledd i forenklet lagerhold fra NMJ. Når man produserer større serier av samme versjon, er det rimeligere enn å dele opp produksjonen i flere ulike varianter - og med forskjellige deler. Det er ikke sikkert at lokene blir rimeligere for vekselstrømsfolk med å gjøre dette? For de som kjører likestrøm er det rimeligere, da de ikke behøver å betale for 3-skinnedrifthjul og kan få bedre tilpassede hjul.

Edited by Kjell H. - 03 februar 2017 at 12:18

Jeg tror dette kan bli bra.
Modeller som enkelt kan endres fra to til treskinne ?
Samme som ESU gjør, som leverer pluggin slepesko ?
Tillegget for AC er vel omtrent det det koster ekstra på de eksisterende ?

nb : jeg aner ikke om det er plugg & play,  eller mye lodding som må til for å endre til AC

Toftebanen wrote: Nå er det vel kun en produsent av 3 r og så vidt jeg vet så gir vel de ut det meste som produseres også som 2 r under merkenavnet Trix..... eller tar jeg feil

ygberg wrote: Toftebanen wrote: Veldig skuffende å se at man fremover må kjøpe ombyggingssett for å kunne kjøre AC. Hadde forventet litt mer av Nordens største MJ produsent. Det blir som å dra til en VW forhandler for å kjøpe ny VW Golf; Du kan bare få med dieselmotor, men du kan kjøpe med et ombyggingssett i tillegg til kr. 35.000,- og bygge om til bensin eller elmotor selv. Hvis dette blir trenden så håper jeg at andre produsenter kommer inn på markedet med norske modeller. Ser for meg at en eller annen forhandler i Norge kunne få frem f.eks. en Di2 i samarbeid med en større produsent som f.eks. Brawa. Ja, så kan man tycka att det borde vara.  Men då borde man kunna ställa samma krav på att producenter av 3-r fordon alltid ska ge ut dem i 2-r utförande. Men i det läget erbjuder man för det mesta inte ens ett ombyggnadskit.  Man vet ju att 2-r rallare klarar att bygga om på egen hand! ygberg

Nyheter i tråd om hva jeg gjettet 10. januar - og helt uten "inside information".

Overraskende å tilby ombyggingssett til AC ja. Økonomisk er det veldig smart, man halverer umiddelbart antall varianter av en modell og minsker risikoen for at man blir sittende med et tungsolgt restopplag. Så spørs det hvordan løsninger er lagt opp til. Det bør være fryktelig enkelt å installere slik at alle skal kunne gjøre det.

El. 14 er det maaaaange som har ventet på så det er veldig flott at den nå kommer. Det samme gjelder vel også SJ Y1. G4 vogner er kjekke og det blir bra med en utvidelse av serien personvogner med runde ender.

Veldig skuffende å se at man fremover må kjøpe ombyggingssett for å kunne kjøre AC. Hadde forventet litt mer av Nordens største MJ produsent. Det blir som å dra til en VW forhandler for å kjøpe ny VW Golf; Du kan bare få med dieselmotor, men du kan kjøpe med et ombyggingssett i tillegg til kr. 35.000,- og bygge om til bensin eller elmotor selv.

thmark wrote: El 18 i grå/svart med bildemotiv er etterlengtet, men ser ut som den kun kommer i pakke med de nye Flåmsbanevognene...

Vil vel anta at den også kommer som løs lok etter vært.

Det er jo ikke sikkert at alle vil kjøpe en pakke med vogner som man teoretiske ikke har bruk for.

Første nyhet ute, på sett og vis

http://www.nmj.no/roco-61452-nsb-flaamsbana-el18-dcc.html

1. El.8 i Topline
2. BF13 og BF14
3. BM65C, BM 67 eller BM68 i Topline
4. T4 og Tl4 i Topline (stakevogner av samme generasjon som G4)
5. Norsk damplok i Topline
6. Flere container-vogner i NSB-utgave (ikke CargoNet), med containere som passer til 1980-tallet

Edited by TorsteinS - 10 januar 2017 at 22:40

El 14 samt BF13/14 og BCF13.

Håvard H wrote: Tåge wrote: Hva håper man at NMJ kommer med av nyheter i 2017! Som du selv er inne på: BM 86, 91 eller 92 i Topline Samt Di2. Det holder for meg.

Di 2 ja, den er vel også ønsket av mange, inkludert undertegnede.

WLAB2 og A4K hadde vært gøy!

A5
BC5-3
B5-3
B5-6
FR5
WLAB2