Jeg vet at NMJ har vært i Narvik og skaffet dokumentasjon. Om de har planer om å komme med EL15 vet jeg ikke.

Etter at vi i MTAS solgte våre El 15 til Hector Rail, har vi funnet ut at vi skal ha et skap med de lok vi har og har hadd siden MTAS ble dannet. Følgelig vil det da være et ønske om å på plass El 15, Dm3, IORE, T44 og også en El 12.

Pr idag er det bare IORE som er på plass, og vi diskuterer jo om ikke en Rm og en Rc4 også hadde vært noe å satse på, da svært mange av våre førere har hadd disse som arbeidsplass i malmtog opp gjennom årene.

Mvh Jørn

b e pedersen wrote: Den greieste måten er kanskje at MTAS bestiller de ønskede modeller hos Heljan eller Roco eller ....

Det var vell det som skjedde med Iore?

Jeg har bygget en El 15 i modell. Brukte en El 14 som basis. resten er bygget i plast og noe messing. Jeg har bygget dette på noen originaltegninger av loket.

I dag kan man også bruke ploger, pantografer og kobbel fra en Dm3, så det er ikke helt umulig å bygge en slik selv. Man kan helt sikkert finne et understell som basis også. Min mopdelle er en hyllemodell, og har bare originale El 14-moteren fra Lima som drivkraft.

Det var også en som hadde stilt ut en selvbygget El 15 i Romerike Hobbysenter for ca. 10-15 år siden.

Jobber med å lage en artikkel i MJ-bladet om byggingen. Råd, fakta og tips mottas med stor takk!

Pelle wrote: Jobber med å lage en artikkel i MJ-bladet om byggingen. Råd, fakta og tips mottas med stor takk!

 

Hei jeg kan ikke komme med noen råd på stående fot. MEN... jeg vil bare si at en slik artikkel VIL jeg gjerne se. Er slikt jeg vil ha i MJ bladet

Er ikke El 15 identisk med serie 40 i Romania?
http://www.railwayfan.ro/index.php?ml=1&cat=34
CFR standardised on two main classes of Co-Co and Bo-Bo electrics. Most numerous are the class 40 (former class 060-EA) which were built under licence by Electroputere after 10 prototypes based on the Swedish type Rb1 from the Swedish firm ASEA Swedloc in 1965-66. 922 were built from 1967-1991 for CFR and others were exported to Yugoslavia, Bulgaria and China. Some of the class were upgraded with higher gearing for express work and designated class 41 (060-EA1 and class 42 (060-EA2). 24 of these locomotives were modernised by Electroputere in 1999 with Siemens equipment and reclassed 45. 130 locomotives constitute the smaller class 43 (040-EC) and higher geared 44 (040-EC1) were built in 1972 by Rade Koncar, Zagreb, under licence from ASEA. A few have been modernised and designated 46.

Med så mange lok bygd er det kanskje muligheter for at det finnes modeller et eller annaet sted i Øst-Europa?

Mvh
JanT

Roco kommer med Hector lokene i modell, men det er snakk om Øbb varianten, som er en omlakerings variant. Som Hector har kjøpt brukt i østerike.

Det sies at EL15 lokene blir att ut av drift til Hønefoss ved ruteskiftet til sommeren, om det stemmer vil tia vise.

Edited by Wickerman - 24 mars 2006 at 00:48

J-I Hansen wrote: Wickerman wrote: Det sies at EL15 lokene blir att ut av drift til Hønefoss ved ruteskiftet til sommeren. Hvem sier det?

Folk i njk miljøet, de skal sette inn de nye lokene fra simens, men jeg tro ikke føre jeg ser det.

kness wrote: Wickerman wrote: [QUOTE=J-I Hansen][QUOTE=Wickerman] Folk i njk miljøet, de skal sette inn de nye lokene fra simens, men jeg tro ikke føre jeg ser det. Hvem sa du? Jeg har hatt kontakt med Hector og skrev en artikkel i siste På Sporet om de nye lokene, men konklusjonen der var at det ikke skal søkes om godkjenning i Norge for Siemens-lokene. I hvert fall ikke ennå. Så BR 161 (ex. El 15) blir nok å se i Follum-togene en god stund enda Lars. Turnusen for de to nye lokene fra Siemens vil være Hallsberg-Piteå. Hilsen  Kjetil

 

Noen kjenner jeg bare ansiktet på og ikke ved navn desvere. Men jeg syntes også det var rart de skulle bytte ut EL15.