Hei igjen. Åssen er det med disse pasasjervognene fra lima og minste radius? Klarer de en radis på 50-60 cm? Jeg skal lage en spiral i enden av anlegget. Hvilken minsteradius bør det være, hva kan minimum radius være? Og hvor stor høyde per runde stigning kan et lok klare? Går det med 9-10 cm på 50 cm radius? Eller må jeg da kjøre hjelpelok til øvre del?     MVH Kjetil Johansen.

Takk for det. Men nå er det slik at jeg kun har fleksiskinner og ikke noe underlag å feste dem til slik at jeg kan få prøvd ut den minste radiusen vognene klarer. Hvis ikke hadde jeg nok prøvd det.  Og det samme gjelder stigningen på sporet. Så jeg tenkte hvis noen her kanskje hadde prøvd dette ut før eller noe viste det... Jeg har lest meg litt fram til at de lengste vognene klarer en radius ned til 38,5 cm. Synes det høres krapt ut... Men det er ikke så lett å se og finne ut av, når jeg ikke har noe å prøve det ut på.... Kjetil

Jeg synes du skal gå for så stor kurveradius som du har plass til.
Ved samme høydeforskjell gir større kurveradius mindre stigning, noe som er en fordel.
Mindre kurveradius gir også mere drag og gjør at stigningen egentlig blir tøffere for loket.
John Allen (avdød berømt amerikansk mj-er) satte opp en tabell som sier noe om hvor mye ekstra stigningen egentlig virker for toget når stigningen er i kurve i forhold til rett strekning (kompensert kurveradius).
Ved 20"" - ca 50 cm radie må du gange faktisk stigning med 1,6 for å se hva stigingen ville tilsvart på en rett strekning.
3% stigning tilsvarer da plutselig 4,8%, som er ganske mye.
Ved 22"" - ca 56 cm radie må du gange med 1,5,
og ved 24" - ca 61 cm - må du gange med 1,3,
dvs at en stigning på 3% tilsvarer ca 3,9%, som fortsatt er mye.
Men med en radie på 60 cm, kan du kanskje klare å komme ned i ca 10 cm høydeforskjell og får en stigning på litt i overkant av 2,65 %, noe som igjen gir deg en stigning som svarer til 3,45 %.
Jeg fant tabellen i denne videoen med Joe Fugate.

Ta også i betraktning at ved lengre tog, kan det bli krefter som vil dra vognene innover og som kan føre til avsporinger.

Og en ting til som drøftes i videoen, er tiden det tar å kjøre i en helix/skrue. Tid hvor toget er ute av syne.

Huff, det ble mye å tenke på. Selv forsøker jeg å unngå helix/skrue om jeg kan. Vil heller ha en hjelpelokstigning.

KnuT wrote: John Allen (avdød berømt amerikansk mj-er) satte opp en tabell som sier noe om hvor mye ekstra stigningen egentlig virker for toget når stigningen er i kurve i forhold til rett strekning (kompensert kurveradius). Ved 20"" - ca 50 cm radie må du gange faktisk stigning med 1,6 for å se hva stigingen ville tilsvart på en rett strekning. 3% stigning tilsvarer da plutselig 4,8%, som er ganske mye. Ved 22"" - ca 56 cm radie må du gange med 1,5, og ved 24" - ca 61 cm - må du gange med 1,3, dvs at en stigning på 3% tilsvarer ca 3,9%, som fortsatt er mye. Men med en radie på 60 cm, kan du kanskje klare å komme ned i ca 10 cm høydeforskjell og får en stigning på litt i overkant av 2,65 %, noe som igjen gir deg en stigning som svarer til 3,45 %. Jeg fant tabellen i denne videoen med Joe Fugate.

Får ikke videolinken til  fungere, så derfor:

Er disse justeringsfaktorene konstante for en gitt radie uansett skala, eller må de regnes om til en tilsvarende radie i den skalaen man kjører?  

Jan-Frode