En modell av en signal som är en attrapp.

HAI wrote: Vil tro det er et skiftesignal og at de har to hvite lamper og to røde. De hvite 45 grader på skrå. Slik: https://c2.staticflickr.com/4/3198/2931280638_251a24d1e7_b.jpg

Ja, det er et skiftesignal (gleissperrsignal) Sh0/Sh1.

Ved søk på "gleissperrsignal drehscheibe" kommer det frem mange muligheter.

Det er tydeligvis noen som har arbeidet med å sette lys i slike før, se eksempelvis her (litt nede på siden):
http://blog.modellbahn-anlage.de/Modelleisenbahn/drehscheibe/

Det ser ut til at det er noe forskjellig praksis hvordan disse signalene settes opp.
Noen steder gjelder de tydeligvis for innkjøring på svingskive, mens det ikke er signaler for utkjøring:
http://www.stummiforum.de/viewtopic.php?t=113286
Andre steder ser det ut til at det er signaler for både inn- og utkjøring:
http://abload.de/image.php?img=aedrehscheibe2011-01-zxs80.jpg

Man kan også bruke den gamle typen gleissperrsignal (tilsvarende den som Märklin har i semaforutgave, men de er da teknisk sett utført som sporvekselsignaler (dreibar kasse):
http://i.ebayimg.com/00/s/NjAxWDY5Mw==/z/tfAAAOSwkNZUlu1l/$_57.JPG
og
http://www.khk-modellbahn.de/images/thumb/5/5b/Gleissperrsignal_1403.jpg/404px-Gleissperrsignal_1403.jpg

Et annet alternativ er å sette opp "Wartesignal" (gul W) som betyr at man skal stoppe foran signalet og vente på muntlig ordre eller håndsignal for å kjøre videre. Noen steder er "Wartesignal" utstyrt med to hvite lamper, når disse tennes betyr de det samme som "kjør (Sh1) i skiftesignalet.

Eller man kan la være å ha noe signal i det hele tatt, slik det har vært vanlig i de nordiske landene....

Stort tack för all information.

Som du sier er det et problem med at de hvite lysene i signaler ofte er gule når det er brukt lysdioder. På den annen side er det mange signaler (spesielt gamle signaler) som ga nokså gulhvitt lys. I artikkelen du har lenket til står det at signaler fra Erbert gir hvitt lys med blåstikk, og det passer faktisk godt til nyere tyske Gleissperrsignale, de har ofte et relativt blåhvitt lys (uiten at jeg vet hvorfor).

Det er alltid litt vanskelig å sammenligne to lands signaler og sikkerhetsbestemmelser når både språkbruken og bestemmelsene er forskjellige, og man også i noen tilfeller bruker identiske signalbilder som ikke har helt samme betydning.

"Gleissperrsignal" (som nå tydeligvis har skiftet navn til "Schutzsignal) brukes i utgangspunktet til å regulere skiftebevegelser på en tilsvarende måte som de norske dvergsignalene. Begge opphever signal "Stopp" i utkjørhovedsignal (der de er satt opp i forbindelse med slike) for skiftebevegelser.
I en del tilfeller er Greissperrsignal (som lyssignal) også bygget sammen med utkjørhovedsignalene. Det er vel også derfor at det tidligere signal Sh0 (stopp) i lyssignalet nå heter Hp0 (samme som stopp i hovedsignal).

"Gleissperrsignal" som "Formsignal" (mekanisk semaforsignal) Sh0/Sh1 er sikkerhetsmessig det samme som Gleissperrsignal som lyssignal (Hp0/Sh1). Det brukes også til å regulere skiftebevegelser.

Det norske "Sporsperresignal" er et signal som er teknisk utført som sporvekselsignal, men det settes opp bare ved sporsperrer og har egentlig ikke noe direkte med skiftebevegelser å gjøre. En sporsperre er en mekanisk avsporingsinnretning som er montert ved sporet og kan svinges av eller på skinnen.
Bilde av norsk sporsperre (men sporsperresignalet er dessverre utenfor bildet)
Det norske signal 53 "Sporet sperret" betyr ganske riktig at man ikke må passere signalet, men det er fordi det ligger en fysisk sperre på skinnen akkurat ved signalet og man er garantert å spore av om man passerer det. Signalet viser dermed bare sporsperrens stilling, og det er sporsperrens stilling som avgjør om man kan eller ikke kan passere signalet, ikke signalbildet i seg selv.

I Tyskland har de så vidt meg bekjent ikke spesielle signaler ved sporsperrene slik vi (som oftest) har, men der det anses nødvendig kan det settes opp "Gleissperrsignal" som står i avhengighet til sporsperren slik at signalet bare kan vise Sh1 når sporsperren ligger av. Signalet gjelder dermed ikke bare for sporsperren alene, men for kjøring visere på et spor hvor sporsperre inngår som en del av de sikkerhetsmessige forhold som må oppfylles for at kjøretillatelse skal kunne gis.

"Zwergsignal" som ligner på de norske signalene på denne siden er sveitsiske signaler, og de kan vise tre signalbilder som de norske (riktignok anordnet på en litt annen måte). Lenger nede på siden er det vist de tyske "Gleissperrsignal" som har samme betydning.
Illustrasjonen med sporplan og tre sveitsiske Zwergsignale etter hverandre illustrerer for øvrig også i hovedsak hvordan de norske dvergsignalene brukes.