I 2013 har jeg fått bygd mer modeller enn på flere år, etter at jeg ganske nøyaktig for 1 år siden ble trillet inn på hjerteavdelingen på Ahus! Etter en masse prøver ble det klart at det ikke var noe alvorlig, men fikk beskjed om å ta det med ro en god stund. Det hele er kanskje et resultat å ha vært i den såkalte tidsklemme i flere år, spesielt etter ny jobb i 2009. MJ-bygging er i hvert fall glimrende som rekonvalens, og like før jul kom beskjeden om å begynne å trene igjen! Istedenfor valgte jeg å bruke litt tid i julen til et byggesett som har ligget i skuffen i mange år: Scandinavian Miniatures (SM) Konduktørvogn litra F type 6.

Et av forbildene er bevart på Krøderbanen og har stått fast på Krøderen stasjon i flere år; nummer 12102. Den er oppusset, men ikke restaurert eller komplett, og fungerer visstnok som lagervogn. Jeg har tatt flere bilde av den på turer opp på Krøderbanen, og etter å ha studert disse er det noen avvik til byggesettet bl.a reisegodsdørene.



Byggesettet stemmer bra i hovedmål med den medfølgende tegning (som finnes i NJK H0-fortegnelsen) av Fd type 4 - Reisegodsvogn med dampkjel for togoppvarming. Disse ble med tiden ombygget til rene konduktørvogner med eget rom til reisegods og omlitterert til F type 6 - den varianten byggesettet modellerer. I 1957 er det innregistrert 23 stk. i NSB`s lister - som er ganske mange - men typen begynte allerede da å bli gammel. Antagelig ble ingen av dem modernisert i løpet av 60-tallet, men hensatt og utrangert. I 1968 er det 5 stk. igjen. Driftsbilder av akkurat denne konduktørvogntypen har jeg dessverre ikke klart å finne, en anonym vogntype som var i alle typer tog.

Byggesettet var som vanlig fra SM veldig flatt med de fleste delene etset i messing, 2 umonterte hjul, 4 messing muttere/skruer, buffere og akselbokser med fjær var lagt med som støpedeler, litt messing tråd i ulike dimensjoner og en byggeveiledning med sprengskisse. Designen er datert tilbake til 1995 og noen av konstruksjonene har de etterhvert funnet bedre løstninger på, men det hele så ut som et overkommelig juleprosjekt.



Mine etseplater var litt overetset, som var lett synlig ved at åpninger/hull til detaljer og vinduene i vognkassen var litt for store. Dette løser seg som regel ved å lodde inn detaljen med litt ekstra tinn og slipe/fjerne overskuddet etterpå - såkalt tinnsparkling. Senere viste det seg at lengden på vognkassen også var litt for kort og lav pga overetsingen, mens understell og tak hadde riktige mål. Dermed ble det litt utfordring å få de 3 hoveddelene pent montert i sammen, men med litt flaks, tålmodighet og tinnsparkling gikk de i hop!

Vindusrammene hadde god plass og var litt tuklete å få inn rett i forhold til vindusåpningen. Ved å la brettet nederst peke svakt nedover skjuler det eventuelle springer i underkant. Deretter er det å punktlodde, sjekke plassering, varme opp å justere, sjekke plassering osv. for til slutt hellodde rundt med mye loddevann og litt tinn. Dessverre har 2 stykker forflyttet seg litt når taket skulle på plass, og nå er de veldig vanskelig å gjøre noe med. De er forsøkt rettet opp ved å file i karmene så de blir rette i forhold til åpningen.



Neste kjervete punkt var hengslene til reisegodsdørene som hadde alt for store hull. Samme metode ble benyttet med enda mer tinn, men litt trakk ut i panelen. Det er en nitidig jobb å rense denne med å gravere opp, men det går! Over reisegodsdørene ble det lagt inn både 0,4 og 0,3 (litt kortere) tråd for å illudere den profilerte listen som er på NJK-vogna. Listen ved siden av reisegodsdørene er 0,5 som er slipt flat, så det ser ut som en firkantlist. Dørene i hver ende fikk også 0,5 tråd loddet inn i toppen og bunn, samt dørhåndtak (selvfølgelig).

Taket ble deretter rullet til tilnærmet rett bue etter endeveggene, men innertaket var litt for langt i forhold til vognkassen. Jeg regnet med at dette skulle løse seg, men hadde ikke sjekket innerveggene - de var bitte litt for høye! Dermed ble det en liten springe i overgangen mellom endeveggene og taket som måtte tinnsparkles, og hele takkanten måtte loddes/tinnsparkles til toppen av sideveggene for at alt skulle bli rett og pent. Under dette arbeidet ble vognkassen litt for varm og de 2 vindusrammene forflyttet seg.



Nå ble understellet brettet opp og hovedbjelkene loddet på plass. Første prøvemontering med vognkassen avslørte at også understellet var litt for langt, men etter litt filing i den ene enden smatt det på plass. Det er en springe mellom endeveggene på vognkassen og plattformene i hver ende, men åpningene i vogngulvet til TB-kobblingene ser tilfeldigvis (?) ut som innerbjelker - så jeg lar det være som det er. Første prøvemontering av akselgafflene som skulle formes som en stor U, avslørte at disse ikke gikk mellom hovedbjelkene - enten var akselgafflene for brede eller hovedbjelkene loddet for nærme hverandre. Løses enkelt ved å bare knekke akselgafflene fra hverandre og lodde de på plass enkeltvis, men mine var så overetset så jeg tok noen fra reserveboksen (de kommer fra Steinar & Steinar N-vogner som har ekstra i settet). Bremseklosser vil også komme fra reserveboksen, mens resten av bremsestellet er brukbart.



Jeg har såvidt begynt på ekstra detaljeringen med en pipetopp og ventil for parafinbelysning over konduktørkupeen. Vet ikke nøyaktig plassering i forhold til forbildet, men har tatt inspirasjon fra et bilde av F type 4 i 1958 i Jernbanemuseet samling, samt plassering av ovn og konduktørens arbeidsplass i illustrerte fortegnelser fra NSB - så jeg regner med ikke å være helt på villspor.

Neste er montering av hele bremsestellet, grinder på endeplattformene, konsoller, 6 stigtrinn, akselbokser, buffere, trykkluftslanger, sluttlysholderne og diverse håndtak rundt omkring. Antagelig blir det stige opp til taket og en eller to flere ventiler til parafinbelysningen også.

Det er en del å gjøre på et slikt sett, men jammen er det morsomt når det går i hop. Første lakkering med grunning vil avsløre hvor pent arbeidet er gjort, og endelig teaklakkering vil vise finishen på modellen. Uansett var det så langt en glimrende bruk av tid i julen



Enda flere detaljer er satt på i kveld: dørlåsen på reisegodsdørene, sluttlysholdere og det sneglende håndtaket på hvert hjørne av vognkassen, detaljer på enderekkverk er filt ned og overgangslem er satt på plass, en ventil for parafinbelysningen er produsert og satt på taket, buffere og trykkluftslnger er på plass, det første fotsteget opp til endeplattformen er montert. Er ikke mye igjen nå!



I dag var det endelig temperatur ute til å få renser vognen skikkelig. De siste detaljene har vært på plass en god stund: 6 sett med stigetrinn, stige og rekkeverk opp til taket i den ene enden, stagene mellom bremseklossene og -mekanismen er erstattet med 0,5 mm messing tråd, 4 "hjørnepynt" over endeplattformene har kommet på plass, samt endel små håndtak under bufferne og på reisegodsdørene.



Da er F-vogna endelig halvferdig - den må jo lakkeres, dekaleres og smusses, samt få montert bufferplatene (fjærende) og ikke minst kobblinger. Første strøk med grunning kommer på i løpet av kvelden!

F-prosjektet går videre med en nær slektning av type 6 - type 8 er påbegynt. Denne har bare plattform i en ende og i tillegg takoppbygg, men dimensjoner av vognkassen og plasseringen av vinduer og dører har helt klart likhestrekk. Også disse vognene var tidligere utstyrt med dampkjel for togoppvarming (Tidligere litra: Fd type 4), og har derfor et ekstra dørsett på den ene siden.



Bildet viser hvor langt det er mulig å komme med dette Scandinavian byggesettet ved bare å montere, vri tapper og uten å lodde noe som helst. Når loddingen begynner får jeg sjekket hvor mye en lærte av forrige byggesett - kanskje denne går i sammen litt lettere?

I kveld var endelig teaklakkeringen såpass herdet at jeg våget å ta vognen ut av lakkeringsskapet.



Er relativt godt fornøyd med teakimitasjonen, men det kan vel alltid gjøres litt bedre - neste gang! På taket synes fortsatt den gulgrønne primeren som ble benyttet - første forsøk - før det ble sprøytet flere lag med gult på veggene for å få en god basefarge. Når dette var skikkelig tørt ble teaken "vasket" på vått-i-vått med flere tynne lag i forskjellige nyanser. Dekalene har kommet på langbjelken på understellet og avslører nummeret som er valgt på vognen.

Gjennstår å flekke litt på grunningen på taket (som ble skadet av maskeringtapen som satt alt for godt), før lakkering av takpapp, maling av diverse detaljer i sort eller stål (håndtak, stiger, hengsler på reisegodsdørene etc), klarlakkering etter de siste dekalene er på og tilslutt litt lett smussing. Helt tilslutt skal det settes glass i vinduene, noen skal ha "gitter" på baksiden, koplinger og bufferplater.





På F type 8 har de orginale bremseklossene blitt knekt av i feste mot understellet og loddet litt nærmere hjulet. I tillegg er det satt på noen "klosser" på utsiden (fra skrotkassen) for å gi detaljen litt mer dybde. Enhve får avgjøre om det er bryet verdt, men jeg synes det gjorde seg.

Edited by Asgeir - 13 februar 2014 at 00:34

Hej Asgeir.

TorsteinS wrote: Bo11 wrote: Tänkte på det du skriver att du får ut lödtenn i rillorna på panelen pga att hålen är för stora. Ett sätt att undvika detta, är att ta en vattenbaserad tuschpenna och markera de rillor som är i farozonen. Funker det ikke med sprittusj?

Jeg bruker en litt tykk sprittusj til å forhindre dette.
Det fungerer helt fint!
Det er ingen problem med å få tusjen inn i rillene dersom den er fuktig.
Trykk tusjen hardt mot messingplaten og stryk flere ganger om den ikke flyter ned i rillene.

Oppdatert med bilde av resultatet av siste runde med rensing før lakkering.

Første bilde av neste modell i F-prosjekt er også lagt inn - F type 8.

Hygglig at noen liker skriblingen - å lese gode byggeblogger har vært en av mine viktigste kilder til å finne nye og bedre måter å få bygd modeller på.

Jeg har prøvd mange måter å rense messingbyggesett, og har endt opp med følgende:
-grovfiler og pusser med stålbørste i minidrillen det verste
-når all lodding er unnnagjort blir modellen puttet i en ultrasonisk renser med varmt vann fra vannkokeren og et par dråper Zalo. Teoretisk bryter det ned fett og det meste av loddevann og møkk.
-etter skylling i varmt vann under springen, er det en runde med lett syrebad i ultrasonern (vann, oxalsyre og spyleveske, oppskrift fra en av forumets svenske byggere og blogger: Bo11)
-grundig skylling i varmt vann under springen og lang tørking
-deretter blir modellene sandblåst i et kammer som står i boden ute (k-k-kal-dt-d-dt om vinteren)
-hvis alt er greit er modellen klar for lakkering, men mange ganger må noe sparkles og slipes nå (sparkel forsvinner som regel i ultrasonern eller i sandblåsingen). Ofte finner jeg noe midt i prossesen og må begynne forfra etter utbedring.

Deler som løsner i rensingen sitter for dårlig, så dette er en god test på kvaliteten på loddingene. Sandblåsingen gjør overflaten på messingen litt ru og mye bedre for grundingen å sette seg skikkelig fast.

Edited by Asgeir - 03 februar 2014 at 22:28

Takker for gode tips (og oppskrifter) fra både Asgeir og Bo! Da skal dette testes ut. Skal prøve å laste opp noen bilder av resultatet i en egen tråd etterpå.