Jeg bygger en modell av Flåmsbana før elektrifiseringen i 1947. Andre som er like crazy? Finnes det modeller av NSB 25, samt teakvognene fra den tid?

Nå samler jeg mest info, samtidig med at jeg bygger (NSB Rom Eiendom sendte meg bl.a. beskrivelse av toalettene på Myrdal i 1942!). Har dere innspill? Bilder kommer når ferdig.

Takker så mye, Svein!

En Type 25 har stått høyt på ønskelisten min i flere år!

•  En slik modell vil koste like mye i utsalg som en langt større modell. Det er markedet ikke inneforstått med og det vil derfor være et risikoprosjekt.
• Det er en utfordring å lage så små lok rent teknisk - og å lage dem velfungerende. Type 25 "utmerker" seg med små hjul og kort akselavstand (det er derfor ingen andre basislok på markedet passer). Dette gir også en utfordring mht. strømopptak i veksler. - Det er jo forventet at en liten skiftemaskin klarer dette?!
• Type 25 er bygget og levert i mange serier fra forskjellige produsenter. De hadde også lang innsatstid og over hele landet. Derfor er det stor variasjon mellom individene - ikke bare på detaljer men man måtte kanskje gjøre nye konstruksjoner for hvert individ?

Nå er det noen år siden jeg tok opp dette. Utvikling har gått videre - men det første punkt er nok gyldig selv i dag?

Edited by Kjell H. - 17 januar 2013 at 11:33

Det er vel en ekstra utfordring med 3 aksler og kort samlet hjulavstand, dersom man ikke har noen form for fjæring i opphenget? - Som sagt, er dette mulig å løse. Den gang var NMJ litt bekymret for akkurat det, etter det jeg forstod?

Prøv å måle akselavstanden på 2-akslede lok og sammenlikn hva det i så fall måtte være for Type 25?

Hei Svein,

Hei Svein,

hilljens wrote: Det er 5 Tigerli lokomotiver til salgs på tysk Ebay:   http://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=Tigerli&_sacat=9053&_odkw=&_osacat=9053&_catref=1

LP Flåm wrote: Hei Svein, 5.5 % tilting vil nok vise, men bare for spesielt interesserte antar jeg. Forøvrig skal Fleischman ha et lok lignende 25, i tillegg til Liliputs versjon. Skal undersøke. Sporlig hilsen, Lars Petter

Det er ikke gitt at de fikk så stor skråstilling, for lokene skulle fungere også på stasjonene som ligger horisontalt. Jeg vil heller tro at man valgte en vinkling sånn midt i mellom 0 og 55 promille omtrent.
Det var forøvrig lokene 25d 422, 424 og 425 som fikk denne ombyggingen. De ble samtidig utstyrt med mottrykksbrems og trykkluftstyrt skinnebrrems. Kilde: Damplokomotiver i Norge s. 164.
Disse tre lokene fikk allerede i 1941 trykkluftbremser, uten at jeg vet om det var forårsaket av av de skulle brukes på Flåmsbana. Alle damplokene fikk etterhvert trykkluftbremser på omtrent den tiden, men skiftelokene hadde ikke hatt luftbremser i det hele tatt tidligere, da godsvognene heller ikke fikk automatiske bremser før fra 1936 og utover. Lokene som gikk i persontog hadde vakuumbremser før 1936, og i overgangsperiode fra litt før krigen til litt etter var det mange damplok som gikk med både vakuumbremse og trykkluftbremse for å kunne betjene togene, enten de var satt opp med vogner med vakuum eller trykkluft.

Ojsann!!
.., og det siste kriteriet må vel være det som blir vanskeligst å oppfylle ....(?) 

Edited by KjellAn - 19 januar 2013 at 23:25

LP Flåm wrote: Jeg har mer info enn de har. Sporlig hilsen, Lars Petter

Dessuten er Flåmsbana in real life brukbart tilgjengelig når man først bor i Norge. Det er ingenting som å oppsøke forbildet selv, ta masse bilder og bli inspirert.

LP Flåm wrote: Hei Svein,  Forøvrig har du en nydelig hjemmeside, selom jeg ikke får komme inn!

Hva mener du med det? Den er i hvert fal ikke tenkt lukket på noen måte, annen enn å redigere artiklene som jeg gjerne vil gjøre selv.

Enig med Håvard, det hadde hvert utrolig interessant å se helle bygge prossesen fra du kutter i bakelitt platene til anlegget henger ferdig på veggen.
Hadde også hvert artig å se plaseringen du ser for deg på veggen i stuen din og hvilke planer du har der med bilder selfølgelig