Det er litt uklart for meg hva dette er. Det er normalt å beksytte inn- og utkjør av en stasjon med signaler. Her virker det som om det er dobbeltspor. Men går dette videre, og går det videre noe fra avgreningene ved 1,2,3 og 4? Er det egne baner som kommer inn her, eller bare sidespor?
Er det norsk forbilde? Hvilken epoke? Svaret på det sier nemlig noe om signalantall og plassering. Du angir heller ikke retningen for signalene - hvis jeg ikke har oversett noe da.

Jeg har likevel gjort en skisse ut fra hvordan jeg tror sporene dine er og at du skal beskytte de kryssende/avvikende sporene. Hvis du har retningsstyrt dobbeltspor trenger du ikke mer enn to hovedsignaler og to forsignaler. Hvis det også hender at du vil kjøre på uriktig spor, så kan du doble antall signaler ved å plassere et på parallelsporet også. Muligens er dette omtrent det du har antydet selv også?

I Norge er det i hvert fall normalt med høyrekjøring på dobbeltspor. I Sveits, venstrekjøring.

Nedbremsing skal skje slik at man kan stoppe for stopp-signal for hovedsignalet. Forsignalet må derfor plasseres slik det er tid til nedbremsing fra lokfører ser et forsignal som viser stopp i hovedsignaler. Med lange tunge tog kan det vel da hende at nedbremsing starter allerede før forsignalet er passert. Hvordan man løse dette i modell, er en smaksak. Men du har jo ikke mange skinnelengder på deg mellom forsignal og hovedsignal, så her vil vel nedbremsingen måtte skje før forsignalet dersom du ikke skal få en urealistisk kraftig oppbremsing.

HVa slags forbilde brygger du etter? Norsk? VIktig å vite med tanke på hva slags signalering som er forbilderiktig.

Da vil sidespor normalt ikke være utstyrt med signaler mot hovedlinjen, men sporsperre og kanskje høyt skiftesignal. Det finnes noen få store sidespor der man tar inn hele tog hvor man også finner hovedsignal. Sørli er et eksempel. Men da er dette egentlig å betrakte som en stasjon, vil jeg tro. Høyt skiftesignal er vel så vidt jeg vet snart i handelen.