Leste det ista jeg også.
Tråki det :(

http://www.bt.dk/article/20090204/pcudland/902040356/
Link til en dansk side som det står litt enkel info

Hmm... Det er Märklin som eier LGB nå, ikke sant?

TOG FREAK wrote: Tror nok de ville solgt mer hvis de hadde satt ned prisen med -10% da mange lok koster 3000-4000 kr.

"Problemet" til Märklin de siste årene er at det er eierene som har vært slaktere. "konkurs"-bestyreren er en relativt stødig tysker utpekt av retten som skal forsøke å sikre flest mulig verdier, mens selskapets eier utelukkende var ute etter å hente ut størst mulig profitt fra selskapet, noe de gjorde gjennom å hente ut fete lønninger etc. Det märklins medarbeider sa på Nürnbergmessen var at de trengte en eier som var mer opptatt av langsiktig drift og kunnskap om bransjen enn en eier som bare er på jakt etter den kjappe profitten.

Jeg pratet med en av märklins salsgmedarbeidere i Nürnberg senest nå lørdag, og vedkommende var hvertfall veldig positiv til fremtiden. De hadde da senest fredag hatt et møte med forvalteren, og meldinger tilsa at det allerede var meldt seg interessenter til å overta, men det er da forvalterens oppgave å føre forhandlingene med eventuelle kjøpere.

kness wrote: ..... Så de ansatte på messen var helt klare på at det måtte eiere inn som vil lage MJ, og ikke eiere som kun så etter profitt.

Glem ikke at nye eiere må stille med kapital, kapital som forventes å gi klingende mynt tilbake. Også nye eiere regner med at Märklin skal gi utbytte, ellers kan jo pengene plasseres på annet hold. De går ikke inn i Märklin som snille onkler.
Også eventuelle banklånene som blir tilbake skal betjenes, og det har ikke Märklin klart til nå. Det kreves og forventes store overskudd fra driften, enkelt sagt salg minus driftskostnader, for at banker og nye eiere skal få sitt. De senere årene har Märklin tvertimot hatt minus i regnskapene og det lover ikke godt for salg av firmaet. Tror nok nye eiere vil være realistiske og selge fra alt som ikke hører med til kjernevirksomheten, Store muligheter for at Trix, LGB selges ut og at restens stilles tilbake til det Märklin kan, lage robuste modeller. Det er heller ikke sikkert at grunnprinsippet vil bli midtleder AC, kanskje heller toskinnedrift men i tillegg også AC.


Edited by TeVe - 10 februar 2009 at 23:36

Øyvind Erik wrote: Det ville være svært ulogisk hvis Märklin skulle selge Trix og samtidig forlate midtleder AC som grunnprinsipp. Merkenavnet Märklin er synonymt med midtleder AC og merkenavnet Trix i H0 er et robust merkenavn i DC. Jeg har store problemer med å se hvordan et "Neues Märklin" på noen måte skal være liv laga uten at de har et tyngdepunkt på H0/AC.

Slettes ikke ulogisk. Eierne vil enten måtte spytte inn alle pengene selv eventuelt låne. Det siste sitter lengre inn om man ikke garanterer med pant i eget firma. De vil helt sikkert selge ut for å skaffe inn penger raskt og da vil man også se på feks merkenavn man ikke trenger videre i strategien. Märklin kan vel lage DC modeller i eget navn.
Det viser seg goså at tyngdepunktet i H0/AC ikke har medført det overskudd som er nødvendig.
Problemet vil bli ennå værre om Märklin flytter produksjonen til Kina. Da blir de et produkt på linje med andre. Tror mer på at Märklin lager robuste modeller for DC og AC.

Øyvind Erik wrote: Märklin er sannsynligvis det sterkeste av alle MJ-merkenavn.

Ja og det tilsier at man kan anvende dette til DC også.

Nå blir dette så langt synsing da vi ikke kjenner til hva er det som ligger i Märlin Göppingen som er konkurs og hva ligger andre steder som ikke er konkurs.

Tror Kumbel sa det slik: Det er vanskelig å spå, sspesielt om fremtiden.

Edited by TeVe - 11 februar 2009 at 12:09

Märklin er allerede godt etablert innen DC.

Kjell H. wrote: Märklin er allerede godt etablert innen DC. Hva med Z-skala? - Er ikke dette DC?   Det er ikke så fryktelig mange år siden Märklin forsøkte seg på DCC (og 2-skinnedrift) under eget merke i H0-skala heller? De hadde ikke stedighet over tid til at det var vellykket.   Derfor er det "bare tull" at ikke likestrømsmodeller kan leveres med Märklin-logo, om det er det markedet ønsker.

eika wrote: TeVe wrote: Nå blir dette så langt synsing da vi ikke kjenner til hva er det som ligger i Märlin Göppingen som er konkurs og hva ligger andre steder som ikke er konkurs. . Jeg vet ikke helt hva du sikter til med setningen over, men om du mener at det kan være forskjell på de forskjellige delene av Märklingruppen så er det feil. Både Märklin, Trix og LGB som varemerker er deler av ett og samme selskap og omfattes alle av det som nå hender.[/ Eirik

Om jeg har forstått det rett så består Märklingruppen av flere selvstendige selskaper og at det kun er Märklin Göppingen som er under konkursvurdering. Bak alle står vel et Holdingselsksp, Trix og LGB er også selvstendige selskaper. Hvordan forholdene disse selskapene i mellom er kjenner jeg ikke, men vil tro at eierne har vært smarte nok til ikke å legge alle eggene i en kurv.
Spm er er om Märklin Göppingen eier noen av de andre eller om det er et holdinselskap bak som eier selskapene inkl Märklin Göppingen. Selskapet i Györ er uansett et selvstendig selskap ettersom det ligger i Ungarn og er registrert der.

Hva som uttales offentlig skal man ta med en klype salt. Disse uttalelsene er man ofte bare nødt til å komme med for å holde entusiasmen oppe hos medarbeiderne samtidig som man skal lokke til seg kjøpere. Pluta kan vel ikke offentlig gå ut med at det ser dårlig ut. Da ville han være en dårlig selger. Hans oppgave er å få en pris til beste for kreditorene.

Edited by TeVe - 11 februar 2009 at 19:23

Kjell H. wrote:   - Opp med hånden, de som kjører Märklin og ikke har noe fremmedfabrikat  av lok, vogner, digitalkomponenter, osv. som Märklin lager!

Edited by Øyvind Erik - 11 februar 2009 at 23:15

Kjell H. wrote:   ....og antallet "trofaste kunder" er på langt nær nok til å berge firmaet fra konkurs?

Finanskrisa bidrar vel heller ikke akkurat positivt.

Morten Jacobsen wrote: Både kunder og forhandler mener Märklin har seg selv å takke, blandt annet fordi eierne har tatt ut store utbytter isf reinvestering i bedriften og fordi Märklin har satset for mye på luksusmarkedet og ikke har klart å tilpasse seg et marked med andre krav.

Det er vel akkurat sånn det har blitt i næringslivet generelt. Det virker som alle eiere skal ha mere og driter mer eller mindre i hvordan bedriften går, bare de får pengene sine.

Jeg reiste fra Bergen til Stavanger på søndag. Leste først artikkelen i BT på fergen Halhjem - Sandvikvåg, deretter samme artikkel med samme bilde i Stavanger Aftenblad da jeg kom hjem. Slik går det vel når avisene har samme eier?