Hei Ben-Sigvald,
det du ser er et indre hovedsignal med dvergsignal. Vi kan passere hovdesignal i stopp dersom dvergsignalet viser skifting tillatt dersom vi regnes som skift. For Flytogets del regnes det som tog inntil det har stoppet på Gardermoen. Det regnes som skift når det kjører opp i kulverten for å snu.
Betegnelsen skift brukes på materiell som skal flyttes internt på en stasjon, og det er jo akkurat det som skjer på Gardermoen. Hadde derimot toget skulle ha fortsatt opp til Eidsvoll hadde det ikke lengre vært skift og hadde måttet hatt grønt i hovedsignal.

Dersom du studerer hovedsignalet nærmere ser du at det har fire lys. Regnet ovenfra er det rødt, grønt, gult og grønt. De to øverste lysene er selve hovedsignalet, de neste to er forsignal til neste hovedsignal.

Rødt blinkende lys betyr akkurat det samme som fast rødt lys, nemlig stopp. Blinkende rødt lys brukes på blokksignaler og innkjør hovedsignaler. alle andre hovedsignaler viser fast rødt lys.

Sikkert litt rotete forklart, men i såfall er det bare å grave videre så skal vi vel klare å få det forklart til slutt . Vi er noen lokførere som skriver her nemlig, og ingen av oss påstår at vi er noen videre pedagogisk anlagt

Hovedsignal, forsignal og dvergsignal er riktig.
Et indre hovedsignal er et hovedsignal som hverken er innkjør eller utkjør. Det brukes til å dele opp større stasjoner i flere blokkstrekninger. Oslo S har eksempelvis ved kjøring fra Romeriksporten mot Skøyen 6 indre hovedsignaler etter hverandre.